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秘密! 你从未见过高速列车的整个生产过程。

作者: 佚名 来源: http://www.yjjiuye.com 发布时间:2019-03-14

另一个春节,中国已经形成了一个巨大的高速铁路网,让我们在外面工作时更容易回家。 但是,大家都知道高铁的生产过程吗

放下那些先进的技术,简单直观地说。 高速列车由四部分组成:车体、转向架、车下大型部件和车内设施。。

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大工业下的新型工厂外观朴素,不追求特色,整洁统一。

[铝合金车身]

人们通常使用的高速列车大多采用铝合金框架结构,而城市地铁有铝合金车体、不锈钢车体等。。 由于铝合金的材料特性,它是高速铁路生产的最佳材料之一。 然而,铝合金的冲裁和焊接性使其成为高速铁路车辆制造的核心技术之一。。

胖子比瘦子跑得更快。。 人们对减轻高速列车重量的渴望越来越高。 设计师们不禁想到铝。。

为什么不是镁合金和钛合金? 因为设计SKY娱乐网站师还必须考虑材料成本和其他因素。

铝的重量只有钢的三分之一左右。不幸的是,铝的强度很低。因此, 目前,大多数铝合金车体采用了大量的“由大截面空心挤压型材组成的圆柱形结构”,即。e。中间是空的,但是两个表面夹住被支撑的肋板以增加强度和减轻重量。

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高速列车在下车和高速进出隧道时所面临的气密性问题非常严重。 为了追求舒适,目前中国高速铁路的气密性指标设定在车辆压力波动小于200帕/秒。这个值小于飞机客舱中的指数,因此乘坐高速铁路耳鸣的人数较少。

一辆车身上有70多种不同截面的铝合金型材,最薄截面为1。5毫米,最厚的地方是4毫米。

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车身生产过程如下: 首先将采购的铝合金原材料通过激光、水切割等工艺按尺寸切割,然后加工焊接成不同的零件,组合后焊接成车身。

在这样的工厂里,每4小时生产一辆车身。

车身加工的所有长焊缝都由机器人完成,小零件由人手工焊接。从现在起,搅拌摩擦焊和激光复合焊等新的焊接技术正在得到应用。

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机器人焊接

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搅拌摩擦焊

铝合金焊接不仅比其他焊接更困难,而且焊接环境要求恒温恒湿。这也是一种对操作者身体有害的工作。因此,国内几家高速铁路动车组生产企业都设有恒温恒湿环保焊接生产车间。

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根据结构,车体可分为两种类型:中间车和带驾驶室的头车。

中间车是基本车型,分为底盘、侧壁、车顶、外端壁和内端壁几个主要部分,分别焊接,这些部分基本上开始同步制造。当上述组合焊接在一起时,会出现一个车身。

它由铝合金制成,体积很大。它的颜色和大小有一种后现代的感觉。

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最困难的车身制造应该是头车的车身,即带有驾驶室的车身。它主要是手工组装焊接,工艺比较复杂,尺寸要求也比较苛刻 。

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车身焊接完成后,即使在焊接过程中,车身也要不断拉直和调平,这可以理解为使用磨削方法对这个大钢家伙进行微调。磨削几乎和焊接一样重要,目的是消除应力,保证车身的平整度。

车身完成后,喷漆过程开始。

车身前后应涂多次腻子,底漆和面漆应涂多次,最后出现白色车身。

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工人打磨焊缝。

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绘画

银色车身不见了,变成了我们在站台上看到的白色车身。这时,车身仍然没有轮子,它被气垫船运送到大会车间。

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